В древности для налаживания торгово-экономических связей пользовались преимущественно водным транспортом, сухопутных дорог было очень мало. Брусчатые дороги на Беларуси начали строить в XVII столетии. Сначала это были небольшие участки дорог, что соединяли магнатские усадьбы с ближайшими дорогами. 
Подчас русско-шведской войны 1700-1721 г. по указу Петра I в Беларуси строились почтовые дороги и станции. 
Наибольшее количество дорог проходило в конце XVIII ст. через Понёманье. После трёх разделов Речи Посполитой и присоединения Беларуси к Российской Империи направление дорог стало изменяться. Главной магистралью в конце XVIII столетия было Московско-Варшавское шоссе, которое проходило через Кричев, Рогачёв, Бобруйск, Старые Дороги, Слуцк, Кобрин, Брест. Принимая во внимания стратегическое значение этой дороги, российские императоры XIX ст. обращали большое внимание на строительство и поддержание её в надлежащем виде. В начале XIX ст. на обновлённых дорогах начали строить новые почтовые станции. Людям во время путешествия необходимо было отдохнуть, переночевать, подкрепиться, дать отдохнуть лошадям, подремонтировать транспортные средства. С этой целью вдоль дорог на протяжении 17-22 вёрст располагались станции с постоем для гостей и экипажей, стойлом для коней, корчмой, кузницей. 
До сегодняшних дней на Стародорожчине сохранились здания почтовых станций в деревнях Паськовы Горки и Старые Дороги. Эти здания были построены из кирпича на Московско-Варшавском шоссе. На станциях находился целый комплекс хозяйственных и промышленных помещений­ – стойло для коней, помещение для сена и экипажей, свиран, кузница со стальмашней. В кузнице проезжающий путешественник мог подковать коня, поменять колесо или смазать ось, заменить обода, подмазать дёгтем ось, отремонтировать упряжь. 
В 1896 г. от станции Осиповичи Либаво-Роменской железнодорожной ветки до станции Старые Дороги была построена железная дорога. Со временем необходимость в конных транспортных средствах отпала, была организована перевозка почты по железной дороге.